Hernán Villarreal, director del IMA, comentó en una rueda de prensa que el plan B para terminar el metro es que las constructoras lo financien a condición de que, una vez terminadas, el Estado liquide la obra.
Las empresas desestimaron el plan del secretario de Movilidad con dos argumentos: el primero, la falta de pagos por parte del Estado ha generado un problema de liquidez para adquirir materiales, los cuales, además, han aumentado en costo; segundo, los empresarios han dicho no confiar en Samuel García y su administración.
Además, constructores en Nuevo León consideran complicado que las empresas encargadas de las Líneas 4 y 6 del Metro financien la terminación de las obras, debido a la complejidad legal de modificar los contratos.
Problemas Legales Con Metro Y Falta De Confianza En El Gobierno Estatal
El panorama para financiar las Líneas 4 y 6 del Metro parece incierto, ya que los constructores advierten que modificar los contratos existentes sería una tarea difícil. La licitación original, ganada por el consorcio de Mota Engil y CRRC, se acordó bajo un contrato de precio unitario, lo que excluye cualquier opción de financiamiento adicional.
Los empresarios señalan que cambiar esta modalidad es complicado debido a la Ley de Obra Pública, que no permite modificaciones automáticas sin un proceso legal extenso.
Además, la falta de confianza hacia la Administración del Gobernador Samuel García se añade a la incertidumbre. El incumplimiento de pagos en otros proyectos estatales ha generado desconfianza entre las empresas, lo que agrava la situación. El escaso presupuesto del Estado también es una limitante para asumir nuevos compromisos de financiamiento.
Impacto En El Costo De Las Obras Del Metro
Si se llegara a modificar la licitación para incluir financiamiento, los constructores advierten que el costo de las obras podría aumentar debido a la subida de precios de los materiales de construcción.
A esto se le suma el riesgo que asumirían las empresas prestadoras del financiamiento, lo que probablemente resultaría en un aumento de la tasa de interés. El nivel de riesgo es un factor determinante en este tipo de financiamientos, lo que hace aún más difícil llegar a un acuerdo favorable.
Opciones Para Continuar Con Las Obras Del Metro
Una de las opciones propuestas por Roberto Macías Quintanilla, presidente de la CMIC en Nuevo León, es que las empresas constructoras subcontraten a otras empresas del ramo para que estas últimas financien las obras.
Sin embargo, Macías señala que esta alternativa también presenta desafíos, ya que encontrar empresas dispuestas a asumir el riesgo de financiar las obras podría ser complicado.
¿Hay Posibilidades A Futuro Para El Metro?
Pese a que Samuel García y su administración continúan prometiendo soluciones, la realidad es que cada vez se ve más lejos que sea este gobierno el que solucione la crisis de movilidad.
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