- Estado Cambia Estrategia Para Construir Carretera Interserrana
- Confusión Y Falta De Claridad En Proyecto De Carretera Interserrana
- Recursos Públicos, Concesiones Y Consecuencias A Largo Plazo
La construcción de la Carretera Interserrana vuelve a cambiar de rumbo después de meses de anuncios contradictorios, retrasos y promesas de recursos federales que nunca llegaron. Esta vez, el Gobierno estatal lanzó una invitación para buscar un “socio particular” que financie y ejecute el tramo más costoso de la obra. La decisión abrió un debate sobre la viabilidad del proyecto y recordó otros casos inconclusos impulsados durante la administración de Samuel García. La Carretera Interserrana se perfila nuevamente como un proyecto incierto.
Estado Cambia Estrategia Para Construir Carretera Interserrana
El trámite comenzó cuando la Red Estatal de Autopistas (REA) publicó una invitación dirigida a inversionistas. El objetivo es que empresas privadas presenten propuestas para financiar, construir y operar el Tramo 2 de la Carretera Interserrana, considerado el más complejo por atravesar la Sierra Madre. Según estimaciones previas, esta etapa costaría más de 20 mil millones de pesos.
Además, la REA precisó que el proceso no será una licitación abierta. Por el contrario, el inversionista se seleccionará de manera directa. El esquema contempla una concesión de 40 años para diseñar, construir, operar y mantener el tramo carretero. Esta decisión generó inquietudes, pues especialistas señalan que la modalidad no está respaldada por una legislación específica para este tipo de asociaciones.
Improvisa Samuel García Proyecto Millonario
También se dio a conocer que la obra requerirá de la construcción de al menos dos túneles y 12 puentes a lo largo de 39.9 kilómetros. La Semarnat estima que los trabajos podrían extenderse durante cinco años. A pesar de la magnitud, la convocatoria otorgó solo ocho días para que los interesados se registren y apenas un mes para presentar propuestas, un plazo que expertos consideran insuficiente.
La publicación del documento ocurrió horas después de que el gobernador agradeció públicamente a la presidenta Claudia Sheinbaum por supuestos recursos federales destinados al proyecto. Sin embargo, Comunicación Social aclaró que se trataba únicamente del registro del plan ante la Secretaría de Hacienda. Samuel mentía otra vez.
Confusión Y Falta De Claridad En Proyecto De Carretera Interserrana
Desde 2023, la planeación de la Carretera Interserrana ha estado acompañada de mensajes ambiguos, retrasos en trámites e información contradictoria. En agosto de 2024, el gobernador afirmó que solicitaría que la carretera fuera nombrada “proyecto presidencial” para agilizar recursos y permisos. La declaración circuló varias veces, aunque no se concretó.
Más tarde, en julio del mismo año, el mandatario aseguró que Nuevo León recibiría 7 mil 500 millones de pesos para la obra. A pesar del anuncio, el Gobierno no volvió a mencionar el tema y nunca presentó licitaciones relacionadas. En noviembre, tras la autorización condicionada de la Semarnat para el Tramo 2, el gobernador reiteró que los trabajos comenzarían pronto.
No obstante, el proceso ahora depende de conseguir un socio privado, lo que contradice los mensajes difundidos por la administración estatal durante más de un año. El contraste entre los anuncios iniciales y la nueva estrategia ha generado dudas sobre la capacidad del Gobierno para cumplir el proyecto con recursos propios.
Especialistas consultados señalan que la prisa y los cambios constantes dificultan la planeación y ponen en riesgo la viabilidad técnica y financiera de la obra. También advierten que la convocatoria omite lineamientos esenciales respecto a mecanismos de asociación, rendición de cuentas y protección del patrimonio estatal durante las cuatro décadas de concesión.
Interserrana Se Suma A Lista De Proyectos Inconclusos En Nuevo León
La búsqueda de un socio particular reavivó las comparaciones con otros megaproyectos anunciados por la administración de Samuel García. En el caso de la fábrica de Tesla, el Gobierno estatal afirmó durante meses que el proyecto iniciaría de manera inminente en Santa Catarina. No obstante, la obra nunca comenzó y no hay avance físico documentado.
Algo similar ocurrió con el estadio de Tigres, presentado con maquetas y videos promocionales. Aunque el proyecto fue anunciado como un punto de quiebre para el deporte local, las autoridades no lograron concretar acuerdos definitivos, permisos ambientales ni financiamiento suficiente. La propuesta quedó en pausa sin fecha para retomarse.
Asimismo, la extensión de la Línea 6 del Metro fue presentada como uno de los pilares de la movilidad futura del estado. Sin embargo, el proyecto se redujo a ajustes preliminares y no avanzó a etapas de construcción. Lo mismo sucedió con la propuesta del viaducto elevado en Morones Prieto, que desapareció del discurso oficial sin explicaciones claras.
El patrón de anuncios preliminares, cambios de dirección y obras sin concluir genera preocupación entre especialistas. La Carretera Interserrana ahora se suma a esa lista, y el hecho de recurrir a un particular después de asegurar múltiples veces que se contaría con recursos públicos genera dudas sobre la planeación financiera del Gobierno.
Dijeron que era un "Proyecto Presidencial". Que @Claudiashein lo financiaría.
— Daniel Reyes (@dreyesmty) November 21, 2025
Ahora @samuel_garcias busca un socio que, en un mes, elabore un esquema para el diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de la Carretera Interserrana.
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Recursos Públicos, Concesiones Y Consecuencias A Largo Plazo
El esquema planteado por la REA obliga a reflexionar sobre los costos y beneficios a largo plazo. La concesión por 40 años permitirá al inversionista recuperar su inversión mediante cobro de peajes. Sin embargo, la ciudadanía también absorberá los riesgos económicos derivados de un contrato de tan larga duración.
El Gobierno estatal tampoco ha aclarado por qué registró el proyecto ante Hacienda como obra pública si ahora pretende que sea financiada desde el sector privado. Este cambio de estrategia abre preguntas sobre la disponibilidad real de recursos y sobre la capacidad del estado para sostener proyectos de gran escala sin depender de terceros.
Por su parte, los especialistas advierten que un contrato de esta magnitud requiere análisis técnicos sólidos y procesos transparentes. La prisa en la elaboración de la convocatoria puede generar vacíos legales que afecten el avance del proyecto y comprometan la inversión pública en futuras administraciones.
Además, el hecho de que los extremos de la carretera sí tengan avance mientras el tramo intermedio permanece detenido muestra un diseño incompleto desde su origen. Esto podría incrementar costos y retrasos conforme avancen las negociaciones con potenciales inversionistas.
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